Stahl wie Aluminium leitet Geräusche und Wärme sehr gut. Für uns war daher von Anfang an klar, dass wir das Boot irgendwann isolieren müssen.
Auf die Frage an Leute, die Stahlboote gebaut haben, lautete die einfache und schnelle Antwort: Sprühen Sie PUR (Polyurethan) auf. Ich dachte vor ein paar Jahren, ich hätte die Lösung.
Ich habe jedoch eine Recherche im Internet gestartet und mich mit Leuten unterhalten, die sich auf dem Gebiet der Isolierung besser auskennen als ich.
Plötzlich wurde mir klar, dass dies kein einfaches Thema ist und wieder…. voller Kompromisse.
Das Problem bei Stahlrümpfen ist, dass sie praktisch gasdicht sind. Während wir Segler also im Inneren des Bootes Feuchtigkeit erzeugen, kann diese nicht durch den Rumpf entweichen. Die Feuchtigkeit muss durch die Lüftungsschlitze und den Niedergang nach draußen gelangen.
Auch das Abdecken der Isolierung (aus welchem Material auch immer) mit einer gasdichten Folie mittels Kunststoff- oder Aluminiumfolie ist praktisch unmöglich. Ein Boot hat einfach viel zu viele Ecken und wir hätten am Ende eine Folie mit vielen Löchern.
Selbstverständlich bereitet jedes Material, das anhygroskopisch ist, bei einer solchen Konstruktion keine Probleme. PUR und PUR-Spray sind anhygroskopisch. Bei einem Brand können jedoch giftige Gase freigesetzt werden. Ich möchte nicht, dass meine Familie diesen giftigen Gasen auch nur im Entferntesten ausgesetzt wird. PUR kann brennen.
Armaflex oder ein ähnliches geschlossenzelliges Gummimaterial muss mit dem Rumpf verklebt werden. Zwischen dem verklebten Armaflex und dem lackierten Stahlrumpf hat der potentielle Wasserdampf keine Chance, ungehindert in die Bilge zu strömen. Wenn der Kleber nicht gut haftet oder mit der Zeit seine Haftung verliert, können sich möglicherweise Kondenswassertaschen bilden.
Armaflex bildet aber eine sehr schöne Dämmoberfläche. PUR-Sprühen ist eine schmutzige Arbeit und am Ende muss man mit einem langen Messer schneiden, um die Oberfläche zu ebnen.
Nach vielen schlaflosen Nächten war ich einmal geschäftlich in Norwegen und auf dieser Insel gab es mehrere Werften, die große Fischerei- und professionelle Stahlschiffe bauten, etwa Schiffe, die Güter zu Bohrinseln weit draußen in der Nordsee transportierten.
Während einer Mittagspause traf ich zufällig auf wirklich erfahren aussehende ältere Herren, die während ihrer Pause saßen und Kaffee tranken. Ich erklärte mein Dilemma und ihre kurze Antwort war: „Verwenden Sie PUR in keiner Form.“ Verwenden Sie Steinwolleplatten und stellen Sie sicher, dass zwischen Steinwolle und lackiertem Stahlrumpf immer Luft vorhanden ist, d. h. ein freier Weg für das Kondenswasser, um in die Bilge zu laufen.“ Danach habe ich wieder gut geschlafen.
Diese norwegische Expertenaussage, die offensichtlich auf einer enormen Erfahrung beruhte, war sehr sinnvoll.
Erstens nimmt Steinwolle praktisch kein Wasser auf. Versuchen Sie, ein Stück Steinwolle in einen Eimer mit Wasser zu geben.
Es wird kaum nass werden.
Zweitens ist es unmöglich, einen undurchlässigen Film zwischen der Kabinenluft und der Isolierung herzustellen, also muss zumindest ein Weg für den Wasserdampf gewährleistet werden, der letztendlich den kälteren lackierten Stahlrumpf erreichen könnte.
Also kaufte ich Baumaterial, d. h. Drainageplatten mit diagonal angeordneten Abstandshaltern (Noppen), die einen Luftspalt von 8 mm erzeugen. Perfekt! (Sorry, Boote sind voller Kompromisse ). Dann habe ich breites Gorilla-Band und natürlich 70 mm dicke Steinwollplatten genommen.
Alle Steinwollplatten wurden mit schmalen Sperrholzplatten leicht gegen die Entwässerungsplatte (Rumpf) gedrückt, die mit Schrauben am Stahlrahmen befestigt wurden. Sperrholzplatten hatten eine Art Gabeln, um die Position von Steinwolleplatten besser zu fixieren.
Schließlich wurde alles mit 5 mm dicken FOAMALITE-PVC-Platten abgedeckt. Sehr leichtes, aber starkes Material. Lässt sich aber leicht schneiden.
Jetzt befindet sich die Yacht immer noch im nicht isolierten Stahlblechhangar und im Sommer kann die Lufttemperatur im Hangar sehr hoch sein. Im Inneren des Bootes lässt es sich jedoch angenehm kühl arbeiten. Die Isolierung scheint also zumindest in dieser Situation zu funktionieren. Ich freue mich darauf, das Boot zu testen, sobald es zu Wasser gelassen wird.
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